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同粘度级别下,一牌子机油用后车子噪音大,而换另一牌子噪音变小

前段时间,小编看了在网上看到了一篇帖子。一位迈锐宝车主在某润滑油门店使用了5w-40的合成机油,车辆噪音有变大的问题,再换另一种品牌的5w-40机油,噪音就变小了,恢复正常。对此怀疑某润滑油店的机油品质有问题。

经调查了解,客户车辆迈锐宝,比较新且车况良好。迈锐宝原厂使用的是5w-30的机油,而某润滑油门店销售的是5w-40的合成机油,所以在粘度上出现偏差,并不是油品问题。

高粘度的机油在启动时机油泵性能不如低粘度机油,会一定程度上增加发动机内部阻力,而且目前大多数车子都是用机油压力进行控制正时技术和可变气门升程,所以在一定程度上导致发动机噪音变大或输出功率下降,尤其是在一些新的车辆上表现更为明显。

下面我们以SAE J300机油粘度等级为例。

注意:粘度等级和API、ACEA和主机厂各种认证标准都没有关系,只表示机油的粘度

从上图我们可以得知:粘度20的机油,在100℃粘度在6.9~9.3之间;粘度30的机油,在100℃粘度在9.3~12.5之间;粘度40的机油,在100℃粘度在12.5~16.3之间。这三个粘度等级的数值区间是连续性的。因此,不同品牌的机油,30和40机油粘度,可能存在差异非常小,或差异非常大的情况。这也就能解释为什么换了另外一种牌子的机油后,噪音变小。

再给大家举个例子。

如果原厂5w-30的机油在100℃粘度靠近上线,另一种牌子的5w-40的机油在100℃粘度靠近下线,两者是不同的粘度等级,但实际差别却甚小;相反,5w-30粘度靠近下线,而5w-40粘度靠近上线,则两者差异非常大。

辨别油品是否有问题,首先要考虑机油的适用范围,不能只看一些单独的案例。需要全面观察。还有不同的车系对于使用什么粘度的机油也是有有要求的。如,日系车和日系一般使用xw-20的机油,德系车新车一般使用xw-30的机油。日系车使用低粘度的机油是被美国CAFE要求逼的,一切都是为了油耗,德系车坚持5w-30的底线也是被逼的,这都是由于他们大幅度使用涡轮增压和缸内直喷技术。

日常用车不需要特别认证,丰田、本田、现代(起亚)等轿车,0W20、5w20、0w30、5w30粘度要选偏稀疏的一类,流动性能好节省燃油增强动力,SUV类根据车辆手册及实际使用情况用油匹配。

美系:雪佛兰、别克5w30、0w30,进口车型一般为5w20、0w20、5w30、0w30,这几类车系在车况良好的条件下,可常年使用粘度为30的机油、包括0w30、5w30。

但是长期使用粘度值为40的机油,并按时保养、车况很好,这时不建议直接换粘度为30的机油,因为年度突然降低很可能会导致发动机缸压不稳,噪音增大等异常现象。

1、大众系列发动机EA111/EA888/ EA211要求必须符合vw认证,如vw502/504/505/507,且HTHS >3.5,10CST大于12的0w30、5w30、0w40、5w3、5w40

2、EA113建议使用VW502以上认证的油品且HTHS >3.5的5w40、0w40(这款发动机本省岁数比较大,自身噪音控制不好);

3、宝马系列发动机符合LONGLIFE 01或04以上认证的 0W30 、5W30 、0W40 、5W40。4、奔驰系列发动机符合MB229.1 229.3 229.5以上认证的 0W40 、5W40。

奇瑞、长城、比亚迪、中华、吉利等:车厂没有认证。使用高粘度欧规5W30/0W30可以,但用5W40或0W40最保险,外部采购三菱等发动机用30粘度即可。

负荷高,转速低的设备一般选用粘度较大的润滑油。负荷轻、转速高的设备一般选用粘度较小的润滑油;

对车况较好、磨损比较小的发动机,则可以选择粘度小的润滑油,例如5W30或10W30,而对磨损已比较严重、间隙已比较大的发动机,可适当选用粘度稍大的润滑油,如5W40、10W40。

气温高时(夏季)选用粘度较大的润滑油;气温低时(冬季)选用粘度较小的润滑油。